{"id":1040,"date":"2014-12-03T16:52:21","date_gmt":"2014-12-03T14:52:21","guid":{"rendered":"http:\/\/2rracing.de\/2rracing\/?p=1040"},"modified":"2014-12-24T18:48:31","modified_gmt":"2014-12-24T16:48:31","slug":"vln-9-2014-if-you-want-to-finish-first-you-have-to-finish-first","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/2rracing.de\/2rracing\/?p=1040","title":{"rendered":"VLN 9 2014 „If you want to finish first, you have to finish first“"},"content":{"rendered":"

\"Winken\"<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0 \"Heck-Startaufstellung\"<\/a><\/p>\n

Zum 9. Lauf der Langstreckenmeisterschaft am 11. Oktober hatte sich das 2R Racing Team einiges vorgenommen. In den letzten Monaten wurde der gr\u00fcne TT in vielen Details verbessert und ist trotz der 70 kg Zusatzgewicht gegen\u00fcber 2013 deutlich schneller geworden. Zur VLN 9 z\u00fcndeten das Team und die Fahrer die n\u00e4chste Ausbaustufe. Mit neuen, breiteren Reifen und Felgen auf der Vorderachse verbesserte sich das Fahrverhalten. Gleichzeitig schloss man durch einen Motorumbau leistungsm\u00e4\u00dfig zu den Top Teams in der Klasse SP3T auf. Sowohl die Mehrleistung als auch der gestiegene mechanische Grip waren ab der ersten Runde im Freitagstraining zu sp\u00fcren. Das Auto f\u00fchlte sich sehr gut an, bis bei einem Boxenstop eine \u00d6lundichtigkeit am Motor festgestellt wurde. Um keinen Folgeschaden zu riskieren, macht sich das Team sofort an die Ursachenforschung und beendete das Training vorzeitig. Zum Gl\u00fcck konnte die Ursache (lockere Schraube im Bereich Zylinderkopfdeckel) gefunden werden und so stand der gr\u00fcne TT um 21:00 Uhr wieder startbereit in der Box.<\/p>\n

Im Qualifying konnte das Team die ersten Fr\u00fcchte der Arbeit ernten: 9:05 min auf abbauenden Reifen waren eine wirklich gute Zeit.<\/p>\n

Rudi Speich er\u00f6ffnete das Rennen und konnte sich nach einigen Rangeleien in der Startrunde freischwimmen. Die erste Rennstunde war gepr\u00e4gt von vielen Gelbphasen. Der TT l\u00e4uft einwandfrei. Allerdings stellt sich heraus, dass die weiche Michelin Mischung bei den herrschenden Temperaturen nach ca. 3 Runden sp\u00fcrbar abbauen. Mit den Mischungen muss man also noch etwas spielen. Beim f\u00e4lligen Tankstop \u00fcbernimmt Roland Waschkau den TT. Fahrer und Fahrzeug laufen zur Hochform auf und drehen mit 9:04 min eine neue schnellste Runde. Das hat richtig Laune gemacht und war eine Best\u00e4tigung f\u00fcr die gemachte Arbeit der letzten Wochen. Leider wurde dieser Vorw\u00e4rtsdrang in Runde 16 j\u00e4h beendet. Beim \u00dcberrunden eines Clio bei der Anfahrt zum Galgenkopf scherte dieser zu fr\u00fch auf die Ideallinie ein und traf den TT hinten rechts am Rad. Durch den heftigen Kontakt mit dem linken Vorderrad des Clio, knickt das Hinterrad des TT ab, der schlagartig bei 160 km\/h nach rechts abbiegt. Gegenlenken zwecklos. Der Einschlag in die Leitplanken ist heftig. Zum Gl\u00fcck ist Roland Waschkau nicht verletzt.<\/p>\n

Noch w\u00e4hrend Team und Fahrer versuchen, die Situation zu verdauen und den stark besch\u00e4digten TT verladen, kommt der Raeder TT RS, #331 am Abschlepphaken vorbeigerollt:\u201e If you want to finish first, you have to finish first\u201e<\/p>\n

Trotz allem: Die gezeigte Performance auf der Rennstrecke war eindrucksvoll und macht eindeutig Lust auf mehr. Nach einer n\u00e4heren Begutachtung steht au\u00dferdem fest: der TT ist \u2013 mit einigem Aufwand \u2013 reparabel. Also: Auf geht\u2019s!!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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